我們說，做巖土工程，要膽大心細。光“膽大”，是瞎干，可能胡作非為。光“心細”，過于謹慎，可能寸步難行。

在理解“機理”的前提下，有理有據，扎實工作。

在多數工程師的職業生涯中，負摩阻力遇到的少。一旦遇到，就容易抓瞎，然后四處尋求解決之道。

某知名書籍《建筑地基基礎設計方法及實例分析(第二版)》P319寫到：

減少負摩擦力的方法

（1）在樁的周圍刷上如瀝青類的材料，送入已鉆好的孔內再在樁與鉆孔的空隙中填以細砂；

（2）采用摩擦樁，使樁能與周圍土體一起下沉。

這里對第（2）點闡述一點意見。

先來看看規范怎么說的名詞解釋。上規范。

建筑樁基技術規范 JGJ 94-2008 > 3 基本設計規定 > 3.3 樁的選型與布置

3.3.1 基樁可按下列規定分類：

1 按承載性狀分類：

1) 摩擦型樁；

摩擦樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載由樁側阻力承受，樁端阻力小到可忽略不計；

端承摩擦樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載主要由樁側阻力承受。

2) 端承型樁：

端承樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載由樁端阻力承受，樁側阻力小到可忽略不計；

摩擦端承樁：在承載能力極限狀態下，樁頂豎向荷載主要由樁端阻力承受。

從摩擦樁的定義可以看出，樁端阻力小到可忽略不計。

工程實踐中，摩擦樁常出現在軟土場地。對于一般普通建筑物，考慮到經濟性，場地很難說一定要打到基巖，可能找一個經驗上合適的持力層。這時上覆土層強度低，側阻力小，通過樁長提高承載力；為了充分發揮樁身材料利用率，樁徑也較小，端阻也就很小了。

這樣的樁用于“減少負摩阻力”，會有什么結果呢？

我們再來看看什么時候需要計入負摩阻力。上規范。

建筑樁基技術規范 JGJ 94-2008 > 5 樁基計算 > 5.4 特殊條件下樁基豎向承載力驗算

5.4.2 符合下列條件之一的樁基，當樁周土層產生的沉降超過基樁的沉降時，在計算基樁承載力時應計入樁側負摩阻力：

1 樁穿越較厚松散填土、自重濕陷性黃土、欠固結土、液化土層進入相對較硬土層時；

2 樁周存在軟弱土層，鄰近樁側地面承受局部較大的長期荷載，或地面大面積堆載(包括填土)時；

3 由于降低地下水位，使樁周土有效應力增大，并產生顯著壓縮沉降時。

條文說的清楚，樁周土層產生的沉降超過基樁的沉降時，計算負摩阻力。從理論上，采用摩擦樁，使得基樁在荷載作用下不停下沉，使之等于或者超過樁周土層沉降，這時負摩阻力消失。

問題是：這時的沉降，是否已經遠遠超出建筑物沉降允許值？？？

看看會產生負摩阻力的土層：較厚松散填土、自重濕陷性黃土、欠固結土、液化土層、軟弱土層（受堆載作用），哪個不是長期沉降超大的？以受堆載的軟弱土層為例，可能每年沉降幾公分，連續沉降幾十年。這種情況用摩擦樁，后果不堪設想。

在某些特殊構筑物情況下，因為造價的關系，允許構筑物有較大沉降。但是中性點以下的側阻必須能夠承受上部結構荷載。

看規范。

建筑樁基技術規范 JGJ 94-2008 > 5 樁基計算 > 5.4 特殊條件下樁基豎向承載力驗算

5.4.3 樁周土沉降可能引起樁側負摩阻力時，應根據工程具體情況考慮負摩阻力對樁基承載力和沉降的影響；當缺乏可參照的工程經驗時，可按下列規定驗算。

1 對于摩擦型基樁可取樁身計算中性點以上側阻力為零，并可按下式驗算基樁承載力：

建筑樁基技術規范 JGJ 94-2008 > 5 樁基計算 > 5.4 特殊條件下樁基豎向承載力驗算

5.4.3 樁周負摩阻力對基樁承載力和沉降的影響，取決于樁周負摩阻力強度、樁的豎向承載類型，因此分三種情況驗算。

1 對于摩擦型樁，由于受負摩阻力沉降增大，中性點隨之上移，即負摩阻力、中性點與樁頂荷載處于動態平衡。作為一種簡化，取假想中性點(按樁端持力層性質取值)以上摩阻力為零驗算基樁承載力。

這時最重要的工作是驗算或者預估沉降。

建筑樁基技術規范 JGJ 94-2008 > 5 樁基計算 > 5.4 特殊條件下樁基豎向承載力驗算

5.4.3 樁周土沉降可能引起樁側負摩阻力時，應根據工程具體情況考慮負摩阻力對樁基承載力和沉降的影響；當缺乏可參照的工程經驗時，可按下列規定驗算。

3 當土層不均勻或建筑物對不均勻沉降較敏感時，尚應將負摩阻力引起的下拉荷載計入附加荷載驗算樁基沉降。

問題是：預估負摩阻力引起的下拉荷載，已經動態過程產生的沉降，難度很大。

最后總結：摩擦樁，使樁能與周圍土體一起下沉，作為減少負摩擦力的方法，必然伴隨超大沉降。可以明確的說，這是非常不安全的。

實用的解決方案是：根據土性，采取處理措施。比如常見的填土，該強夯強夯，該壓實壓實。如果是挖山填方項目，基巖面比較淺，直接打樁也行。但是還是建議先處理為妥。

不同土性和場地，用不同處理方案。

“一招鮮”“一刀切”在巖土工程里面，會出事兒。
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